“上海方案”破解鋼橋面鋪裝世界級(jí)難題

　　近日，南京長(zhǎng)江大橋大修進(jìn)入尾聲，主橋橋面開始鋪設(shè)瀝青層，在褪去倦態(tài)、煥發(fā)青春前，一件黑色“新衣”正緩緩加身。作為長(zhǎng)江上第一座由中國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式公鐵兩用特大橋梁，南京長(zhǎng)江大橋常年超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，加上風(fēng)雨侵蝕和材料老化，出現(xiàn)較多坑洼、裂縫令橋面“千瘡百孔”。2016年10月28日晚間起，服役近半個(gè)世紀(jì)的南京長(zhǎng)江大橋公路橋全面封閉，進(jìn)入“閉關(guān)療傷”期。

   隨著南京長(zhǎng)江大橋原先的混凝土橋面全部替換為鋼橋面板，此次為鋼橋面大修量身定做的“新裝”也悄然亮相，與舊橋面相比，新面板通過(guò)鋼支座連接，可減少橋梁下方鐵路運(yùn)營(yíng)對(duì)公路橋的影響，在保持橋面寬度與載重量不變情況下，明顯提高通行的安全性與舒適性。伴隨而來(lái)的是，大跨徑鋼橋面的瀝青鋪裝從技術(shù)方案到材料選擇都將面臨更為嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

   大跨徑鋼橋面瀝青鋪裝因鋼橋面板柔度大，尤其在重載車輛荷載作用下局部易受變形，一直被視為世界級(jí)難題，不僅瀝青配合比要達(dá)到路面要求，還要以柔克“鋼”———橋動(dòng)，瀝青也要跟著動(dòng)。此次南京長(zhǎng)江大橋大修中主橋鋪裝采用的是和南京長(zhǎng)江四橋相同的日本澆筑式鋪裝方案，南京長(zhǎng)江四橋的成功為南京長(zhǎng)江大橋的主橋鋪裝提供了經(jīng)驗(yàn)和堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

   南京長(zhǎng)江大橋的主橋鋼橋面和引橋混凝土橋面鋪裝均采用上海隧道股份路橋集團(tuán)旗下上海城建日瀝特種瀝青有限公司（下稱“城建日瀝”）提供的高耐久性特殊改性瀝青及防水材料。鋼橋面鋪裝通過(guò)“溶劑型橡膠瀝青防水層+澆筑式鋪裝+高彈AC瀝青”方案提供全方位立體式保護(hù)。溶劑型粘結(jié)劑既能非常有效地防止鋼橋面銹蝕，又能和澆筑式鋪裝層很好地粘結(jié)；橋面面層則選用高彈改性AC瀝青混凝土，鋪裝結(jié)構(gòu)不易開裂。該鋪裝方案解決了長(zhǎng)久以來(lái)困擾鋼橋面鋪裝的耐久性問(wèn)題。

   “近年來(lái)，為了使高端瀝青產(chǎn)品更具有地方適應(yīng)性，我們的技術(shù)團(tuán)隊(duì)結(jié)合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)瀝青需求的調(diào)研，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，合作研發(fā)，提供更為前瞻的個(gè)性化解決方案。比如，在上海，虹梅南路高架使用的是排水降噪瀝青，長(zhǎng)江西路隧道、G15高速攤鋪的是重載瀝青，都是量體裁衣的定制款?！背墙ㄈ諡r副總經(jīng)理蔡明表示，國(guó)產(chǎn)化是起步性嘗試，今后將繼續(xù)匹配現(xiàn)有的技術(shù)和各地的市場(chǎng)需求，并通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)實(shí)現(xiàn)成本降低。根據(jù)計(jì)劃，未來(lái)高端改性瀝青生產(chǎn)線將通過(guò)一定程度的積累和發(fā)展，在重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)復(fù)制上海總部模式。（中國(guó)上海）