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兩會聲音：將坍塌事故扼殺在萌芽狀態(tài) 二維碼
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發(fā)表時間：2018-03-20 18:18 近年來，我國各大城市道路塌陷事故時有發(fā)生。2018年2月7日，廣東佛山地鐵2號線綠島湖至湖涌盾構(gòu)區(qū)間工地地面塌陷的事故，造成11人死亡、1人失蹤、8人受傷。 “由于各個城市修建的地下工程越來越多，地面塌陷事故中有很大比重與地鐵、地下管線施工有關(guān)?！比珖舜蟠?、北京市建設(shè)工程質(zhì)量第三檢測所有限責任公司總工程師田春艷說：“此外，還有地下水超采、管線老化滲漏、地鐵施工、地下管道反復開挖回填不實、雨季暴雨無法順利排出等原因?！?/span> 加之參建各方保護措施不足、機理研究不夠、缺少操作性強的規(guī)范，道路變形控制值不夠合理，地質(zhì)雷達探測沒有取得應有效果，道路變形監(jiān)測效果不好，忽視巡視的作用，使現(xiàn)有的防護措施沒有真正發(fā)揮作用。 田春艷認為，應努力提高全社會尤其是地下工程參建各方對周邊道路安全的重視程度。開展深入的基礎(chǔ)研究，得到可靠的研究成果，建立完善的風險診斷與分級應對體系，并根據(jù)研究成果開展規(guī)范的編制工作?！盎A(chǔ)研究不是一日之功，需要持久的努力與投入。工程預算也應對周邊道路保護的費用單獨列支，明確資金來源?！?/span> 要加強道路巡視，彌補變形監(jiān)測的不足。對重點區(qū)域要加密地質(zhì)雷達探測測線、適當增加探測頻次；道路監(jiān)測點應保證至少要埋設(shè)到路基土以內(nèi)，管線變形監(jiān)測應布設(shè)專用測點；當監(jiān)測測點僅埋設(shè)在路面表層時，不能以該數(shù)據(jù)作為道路或管線的真實變形。 國家應鼓勵科技創(chuàng)新，探索實踐有效的道路保護措施，促進新設(shè)備、新技術(shù)的研發(fā)和應用。監(jiān)測單位和監(jiān)測人員應具備結(jié)構(gòu)分析評估能力，“測”、“控”并行。應根據(jù)實際情況給出合理的變形控制值，對保護措施的有效性進行驗收。（中國建設(shè)報） |
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